Celebram els 31 anys de la Constitució. Celebram l’empar de la Llei. I a poques setmanes celebrarem el començament d’un nou any. Ara informam sobre el nostre Tren de Sóller i esperam un any 2010 que sigui realment nou per al Ferrocarril: el de la recuperació del sentit comú i del respecte al diàleg entre concessionaris, autoritats governamentals i personal del tren; i recuperació del respecte a l’usuari local. No a la imposició ni la submissió, sinó el respecte.
Que el 2010 sigui l’any de l’explotació de totes les seves possibilitats per al benefici de tots sense excepció: l’any dels fets i no de les paraules i les promeses que la memòria no reté i resulta en accions que les contradiuen. Però és necessari que tots tenguem les idees clares.
Avui el Tren de Sóller és l’únic de la seva classe a Espanya. Encara que sempre ha estat de capital priva, va estar i està subjecte a concessió administrativa. No és propietat privada absoluta. Dit en termes senzills i informals, està cedit “en lloguer” per a la seva explotació.
Properament arribar a les autoritats pertinents un informe amb la documentació sobre la que es basen les nostres paraules i les nostres conegudes demandes.
Per raons d’espai només mencionarem la publicació en el BOE de llavors de la concessió de 1907 (sobre escriptura de 1905) a Don Jeroni Estades i Llabrés (per 75 anys); la de 1911, que inclou el Port de Sóller, a Don Pere Alcover i Maspons, i que incorpora les anteriors, per 99 anys; la de la cessió i transferència d’aquesta concessió, el 1912, per part de Don Pere Alcover i Maspons a la Societat Anònima “Ferrocaril de Sóller S.A.”, el president del qual era Don Jeroni Estades i Llabrés.
Oferim a les autoritats la còpia de les escriptures corresponents. I els adjuntam fotocòpia del BOIB on consta la renovació, repetim renovació, el 2005, d’aquesta concessió (sense concurs ni tràmit públic ni reclassificació alguna del Ferrocarril).
És nostre propòsit el que les autoritats recordin als actuals concessionars els termes de la concessió i els facin complir d’acord al règim jurídic actual (L.O.T.T. 16/1987, de 30/07/1987) en les seves Disposicions Transitòries vuitena i onzena; Llei 39/2003 de 17/11/2003, del Sector Ferroviari; Reial Decret 238/2004, de 30/12/2004, que aprova el Reglament del Sector Ferroviari.
Fem referència en allò que es refereix a la publicació de tarifes, als drets dels usuaris, inclosos serveis substitutius, i a l’obtenció i revocació de llicència ferroviàries. Amb consideració especial al “Pla Director Sectorial del Transport de les Illes Balears, tom III” de la Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori de Balears.
Només esperam fets, no paraules. I una vegada més, públicament repetim les nostres demandes. Exigim el final d’aquestes omissions deliberades que fan que els residents a Mallorca desconeguin totalment el seu dret a abonaments i descomptes. Exigim que hi hagi serveis substitutius quan el tren no funciona, i exigim el manteniment durant tot l’any dels viatges regulars del tren, en la franja que va des de la sortida de Sóller a les 7, fins a les 19 hores des de Palma.
Coneixem la Llei, i els fidels als 31 anys de la Constitució la farem complir.
Molts d’anys i molt bons per tothom.
